张超弹射瞬间模拟图 马跃川 绘
最近几天，你有没有被海军舰载机飞行员张超刷屏了？《解放军报》、新华社等官方媒体密集报道了张超烈士的事迹。
张超（右）与战友探讨技战术细节
4月27日12：59，海军航空兵正营职中队长、海军少校、一级飞行员张超在驾驶歼-15进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，他尽最大努力保住战机，但推杆无效被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。战机冲出跑道受了轻伤。张超成了为中国航母舰载机事业献身的第一位飞行员。
徐勇凌空军大校是杭州人，歼-10战机功勋试飞员，空军理论专家
为此，浙江新闻客户端采访了空军功勋试飞员徐勇凌与海军军事学术研究所研究员曹卫东等专家，为读者解读事故背后多个热议话题。徐勇凌表示，如今解放军对于突发事故日益开放透明，不仅是展示自信，也是希望让公众了解烈士家属付出的奉献与牺牲。
1999年巴黎航展上做飞行表演的俄罗斯米格-29战斗机在超低空突然失控坠毁，千钧一发时刻飞行员弹射跳伞成功，但这高度也比张超出事时要高很多
弹射救生失败关键是条件过于恶劣
不该苛求我军弹射座椅
据新华社报道，事故发生时，已接地滑跑的飞机突报“电传故障”，机头急速大幅上仰。视频和飞行数据显示，故障发生后张超为保住战机，奋力把操纵杆推到最低，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机。故障发生4.4秒后，仰角已超过80度，战机几乎垂直于地面，张超被迫跳伞，坠地后受重伤，经抢救无效英勇牺牲。
“这次弹射救生失败，主要是条件过于恶劣。”徐勇凌解释道，张超的歼-15是在着陆滑跑时发生俯仰失控的，80度的仰角，而且弹射座椅本身还有向后倾斜10多度的安装角，再加上重力的作用，实际上弹射时的轨迹已经是斜向下指着地面了。
在不到20米高度还斜向下弹射，不能再苛求弹射座椅了，目前能在这种极端情况下救生的，可能只有俄罗斯和美国的一些试验型号。
近年来，中国空海军发生了多次坠机事故，引发坊间对弹射系统可靠性的质疑。事实上，在事故中飞行员弹射成功的例子很多，比如歼-10弹射跳伞的飞行员全都救生成功。
中国空军的一架歼-11BS也曾因为电传故障，空中失控26秒
歼-15降落在辽宁舰上瞬间
歼-15的电传操纵系统容错率超高
问题很可能出在传输装置
相关报道中，“电传故障”引人注目。军迷都知道，“电传”是指歼-15上的数字式四余度电传操纵系统。这一关键的飞控装置在最要命的降落阶段出问题，加上此前中国空军一架歼-11战机同样因电传故障空中失控26秒，引发了人们对歼-15和歼-11的娘家——沈阳飞机制造厂和设计所的口诛笔伐。
据军事评论员施洋介绍，电传操纵（Flying By Wire）系统是将飞行员的操纵信号，经变换器变成电信号，通过电缆直接传输到舵机。它省掉了传统操纵系统中布满机身内部的机械传动装置和液压管路。
而数字式四余度电传操纵系统正是为了保证可靠性而生，它有四套独立的电传操纵系统，实行“少数服从多数”原则，如果一套“乱来”或“罢工”，另三套可以纠正过来。四余度电传可以允许二套故障，在国际上属于尖端技术。
那么张超的117号战机的故障是咋回事？四套同时有三套出错，这概率也太小太小了。施洋猜测，更大的可能性是信号传输装置出故障了。“无论飞控系统做出什么决策，指令都必须通过电缆或光缆传输到舵机，要是传输这一环坏了，无论‘决策’多正确都白搭，就像我们不能在停电时责怪冰箱不制冷一样。”
当然，施洋认为这不是说沈飞就没责任了。查出故障的真正原因，完善我们的舰载机，张超烈士付出生命的代价才有意义。
机场改建的陆上模拟航母训练基地
陆基模拟训练同样非常凶险
“自学成才”摸索出着舰要领
这次舰载机出事故，不是在最凶险的海上航行的航母上，而是在陆基航母模拟训练场上。那么陆基模拟训练是怎么一回事？
曹卫东告诉记者，从陆基航空兵部队选拔出优秀飞行员后，要经过以下五个步骤才能成为合格的“航母老鸟”。
第一步，在模仿成航母飞行甲板的陆地跑道上，模拟航母甲板上的短距滑跃起飞或弹射起飞，以及使用拦阻索降落。据徐勇凌透露，地面训练相对于在舰上，除了没有海洋环境之外，危险性和技术环境基本是一样的。
第二步，在航母上空通过，训练海上搜索发现航母；第三步，围绕航母转弯飞行；第四步训练根据舰上的引导灯光下滑，触舰复飞，即用起落架触击甲板跑道后将飞机拉起；最后一步是实际着舰，训练用飞机的尾钩挂住航母上的拦阻索。
“训练绕舰飞行、触舰复飞和实际着舰的训练量比例，大约为3：1.5：1。”据曹卫东透露，由于没有教练、没有教程和标准，所有训练都要靠自己去摸索，难度巨大、非常危险。“他们已总结出‘看灯、保角、对中’等着舰要领，把自己从学员训练成了教员。”
海空有我，请祖国放心。右一为张超
首批舰载机飞行员初步形成战斗力
没有发生舰上事故值得点赞
据施洋透露，中国这支舰载航空兵部队可谓精英中的精英，入选标准是要求飞过至少5个机种、飞行时间超过1000小时、其中四代机超500小时，基本都是海军航空兵各部队的骨干飞行员。
“这批飞行员可谓尖子中的尖子，2012年11月第一批成功着舰的飞行员中有3名是我的学生，我对他们很熟悉。”徐勇凌告诉记者，经过4年多艰苦摸索，这批飞行员基本完成了试飞，已经能执行巡航任务，初步形成战斗力。“国外在这个阶段高达10%的飞行员驾机坠毁甚至牺牲，我们没有发生过舰上事故，值得点赞。”
驾驶战鹰的张超 马跃川 绘
【浙江新闻+】
开舰载机着舰究竟多凶险？
徐勇凌：减速过载能让普通人折断脖子
航空母舰看似硕大无朋，放在大洋上不过一叶扁舟，比陆地机场小得多，完全是“螺蛳壳里做道场”。
现代大型航母的飞行甲板相当于3个半足球场那么大，听上去很大，其实也就0.025平方公里，一个中等陆地机场占地就有1.5平方公里，相当于航母甲板面积的60倍！大型机场占地更可达4-15平方公里。更困难的是，航母的起降跑道一般不到200，仅为陆地机场的十分之一！
茫茫海洋上，航空母舰不过是一叶扁舟
驾机降落在航母上有多凶险？曹卫东一一道来：“航母不仅在海平面上移动，而且在海浪作用下还会前后左右摇动、升沉。同时，航母上的大气紊流也比陆地上复杂，舰尾处会形成公鸡尾形状的尾流。”飞行员必须在各种天气、湍流、甲板运动等各种因素干扰下，在几十米距离内勾上拦阻索。
飞机着舰时的下沉速度要比陆基飞机大2.5到3倍，起落架承受的力度比陆上大6倍。这与其说是降落，不如说是“砸”或“撞”在航母甲板上，非常“野蛮”。据徐勇凌透露，因为着舰滑跑距离非常短，刚挂上拦阻索急剧减速时的负过载可达4.5到4.7个重力加速度，“普通人脖子可能都会折断，可见舰载机飞行员需要何等强健的体魄！”
F-14“熊猫”战斗机正在降落在美军航母上，稍向右偏一点，直升机和地勤人员恐怕就要遭殃了
在航母满载飞机时，跑道边停满了飞机，非常狭窄。着舰前，飞行员只有20到30秒调整速度和姿态，对准舰尾后上方一个1.8米至2.7米高的“窗口”。降落时，飞机如果横向偏离超过3米，翼梢就可能碰到别的飞机；垂直误差超2米，就可能勾不上拦阻索。一旦没勾住，必须马上全油门加速重新起飞，否则就会栽入大海。
一份国际报告显示，舰载战斗机飞行员的风险系数是宇航员的5倍，普通飞行员的20倍！舰载机着舰、起飞的事故率，比陆基飞机起降高出一倍。能开飞机在航母上安全稳定地起降的，个个都是“超人”。
航母上的舰载机起降是一项高危作业，每次降落就如同一次生死较量
【浙江新闻++】
40年死亡8500名飞行员！
美军喷气机上航母就是一部“血泪史”
今天，喷气式战机在航母甲板上呼啸来去，威风八面。但你绝对想象不到，领导世界航母发展的美国海军，当初探索喷气机上舰付出了何等惨痛的代价？那就是一部“血泪史”！
二战结束不久，更快更高的喷气机开始全面取代慢吞吞的螺旋桨飞机，可是慢有慢的好处，至少在航母上起降要稳当得多。
航母上的舰载机起降是一项高危作业，每次降落就如同一次生死较量
1949年，美海军开始尝试喷气机上航母，结果因为喷气机低空低速操纵性很差，难以驾驭，据施洋透露，当时平均每两天摔1架飞机，两年死亡近1000名飞行员——1953年，美海军损失飞机700多架，423名飞行员死亡；1954年，美军又损失776架飞机和535名舰载机飞行员。放在如今，相当于一年就把所有现役舰载机全部摔毁！
从1949年到1988年40年里，美海军和陆战队共损失12000架战机，死亡8500名飞行人员！2008年，美海军依旧因事故损失飞机16架，35人死亡。
美国“萨拉托加”号航母末任舰长曾说：“航母舰长最大的心愿，是带着每一名水兵完成巡航平安回家，然而没有人曾做到过这一点。”
“舰载机事故是不可避免的，我们必须做好必要的思想准备。”施洋强调，决不能因为舆论压力而畏首畏尾、因噎废食。“以战斗力的下降为代价去单纯追求安全，是决不可取的。”
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国虽大，好战必亡；天下虽平，忘战必危。——《司马法》
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